AgriSnellaad is vaste partner van dé gemeenten in de regio Zuidwest Nederland. Op dit moment hebben we al meer dan 500 laadpaal in de verschillende gemeenten van Zuidwest Nederland geplaatst, én we plaatsen er nog wekelijks velen bij! Je zult dus steeds meer laadpalen van AgriSnellaad zien in heel Zuidwest Nederland. Doordat we veel openbare laadpalen plaatsen in de gemeenten in Zuidwest Nederland hebben we ook veel trouwe klanten die hun auto opladen bij onze laadpalen. Wanneer je geen mogelijkheid hebt tot laden op de oprit, kun je gratis een laadpaal aanvragen bij jou in de wijk. Om extra service en kortingen te bieden aan onze vaste klanten hebben we de AgriSnellaad laadpas geïntroduceerd.

Heb je een AgriSnellaad laadpaal bij jou in de wijk? Of kom je vaak op een locatie waar onze laadpalen staan? Vraag dan een AgriSnellaad laadpas aan via het aanvraagformulier op onze website!  Ook wanneer je moet laden bij een andere laadpaal aanbieder bijvoorbeeld buiten Zuidwest Nederland.  

Met de laadpas van AgriSnellaad is het mogelijk om bij meer dan 200.000 laadpalen in heel Europa te laden en betalen. Het grootste voordeel van de laadpas van AgriSnellaad is dat je bij onze eigen laadpalen goedkoper uit bent! Je betaalt namelijk geen transactie kosten wanneer je de laadpas van AgriSnellaad gebruikt. Wanneer je de laadpas aanvraagt, krijg je deze kosteloos thuis gestuurd.  

Het aanvragen van een laadpas is heel simpel. Via de website van AgriSnellaad kun je de laadpas aanvragen. We maken hierbij onderscheid in het aanvragen van een laadpas voor particulieren en bedrijven. Het aanvragen van de laadpas is gratis. Wanneer je de laadpas via de website hebt aangevraagd, ontvang je hem binnen twee werkdagen thuis!  

Het betalen met jouw AgriSnellaad laadpas is heel simpel. Je sluit je elektrische of hybride auto aan op de laadpaal en daarna kan je, door middel van een contactloos betalingssysteem, betalen met de laadpas. De kosten worden vervolgens afgeschreven van je rekening. Wanneer je inlogt op je eigen AgriSnellaad account krijg je een overzicht van al je laadsessies.  

Wethouder Ankie Smit neemt het laadplein op parkeerplaats De Rotonde in Burgh-Haamstede in gebruik. Voor de gelegenheid heeft ze de auto van Roel Clement van AgriSnellaad geleend!  

Ze rijden weer, de gratis bussen vanaf het transferium naar de stranden en campings bij Renesse en Scharendijke. En voor wie liever met de eigen elektrische auto gaat, opladen kan nu ook op een laadplein bij strandopgang De Rotonde in Burgh-Haamstede. 

Tien palen, twintig laadplaatsen. Wethouder Ankie Smit nam het nieuwe laadplein van AgriSnellaad vrijdag officieel in gebruik. Vorig jaar werd op het Transferium in Renesse al zo’n voorziening voor 24 auto’s gerealiseerd en daar wordt druk gebruik van gemaakt. Een volgende stap is het plaatsen van zonnepanelen op beide locaties. ,,Zodat de stroom die nodig is voor het opladen van de elektrische auto’s ter plekke kan worden opgewekt en zo het net niet meer belasten”, aldus de wethouder. 

Nog even en de tijd van diesel en benzineauto’s is helemaal voorbij. 

Bron: https://www.pzc.nl/schouwen-duiveland/de-schouwse-kust-raakt-steeds-meer-op-stoom-met-stroom~a9f3ac987/

CZAV mobility zal het aantal Zeeuwse snellaadpalen voor elektrische auto’s de komende jaren drastisch opvoeren. Ons netwerk moet in 2030 zo’n 1500 Agrisnellaadpalen tellen. ,,CZAV wil marktleider voor groene laadstroom in Zeeland worden”, zegt woordvoerder Roel Clement. 

CZAV is een coöperatie van boeren en tuinders en exploiteert naast 22 onbemande tankstations (Agrisneltank) inmiddels 150 snellaadpunten (Agrisnellaad) voor elektrisch voertuigen in Zuidwest-Nederland. De helft daarvan staat bij bedrijven als oplaadpunt voor elektrische auto’s van personeel en klanten. De andere helft bevindt zich in steden, dorpen en op parkeerplaatsen bij stranden. Die snellaadpunten zijn publiek toegankelijk. 

CZAV wil het aantal snellaadpunten de komende jaren fors uitbreiden. Clement: ,,We zijn in 2016 hiermee op proef begonnen. Vorig jaar hebben we besloten om ermee door te gaan. Steeds meer mensen gaan elektrisch rijden. Daar willen we op inspelen. Dat zal onder meer aan de kust moeten gebeuren, omdat steeds meer toeristen met een elektrische auto zullen komen.” 

Om de aanschaf van elektrische auto’s te stimuleren, heeft Duitsland onlangs het subsidiebedrag verhoogd van 4.000 naar 9.000 euro voor auto’s die minder dan 40.000 euro kosten. Naarmate de actieradius toeneemt en elektrische auto’s goedkoper worden, zou de verkoop rap kunnen stijgen. De verwachting is dat dat de komende jaren gaat gebeuren, ook in Nederland.  

Dat vereist een groter netwerk van snellaadpunten. ,,Want die Duitse toerist komt zich in Zeeland niet alleen zelf opladen, hij wil ook met een volle batterij naar huis. De vraag is nu: hoeveel snellaadpalen moet je er aan de kust bijzetten? In het toeristisch seizoen zal de vraag pieken, maar een snellaadpunt is niet rendabel als het een half jaar lang amper wordt gebruikt. Deze rendementsvraag geldt ook voor kleinere dorpen. We zullen moeten zoeken naar een balans tussen de stijgende vraag en een gezonde exploitatie van ons snellaadnetwerk.” 

Eén snellaadpaal kost enkele duizenden euro’s. Met de uitbreiding tot 1500 palen zijn miljoenen euro’s gemoeid. De CZAV is momenteel met de dertien gemeenten in gesprek over investeringen in nieuwe snellaadpunten. De coöperatie moet in de race om aanbestedingen vaak opboksen tegen landelijke spelers, maar legt wel een belangrijke troef op tafel. ,,Ons snellaadnet is super lokaal. Onze snellaadpunten leveren uitsluitend groene stroom uit Zeeland, van windenergiecoöperatie Zeeuwind. We kunnen in de toekomst ook stroom inzetten van onze leden: boeren en tuinders met zonnepalen op hun schuurdaken. En bij de aanleg kiezen we uitsluitend lokale bedrijven. Er gaat geen euro de provincie uit, ook niet als we vroeg of laat winst maken. Die vloeit dan terug naar onze boeren en tuinders.” 

Bron: https://www.pzc.nl/zeeuws-nieuws/czav-wil-de-zeeuwse-koning-van-de-snellaadpaal-worden~a1f0779f/

Elektrische auto’s winnen terrein op de Nederlandse automarkt. De aanleg van adequate laadinfrastructuur is daarom noodzakelijk. Zeeland is een lastige provincie voor de aanleg van laadpalen: dunbevolkt maar juist stampvol in de zomer. Boerencollectief CZAV rook kansen en is nu onbetwist marktleider.

Bij toeval werd Aart-Jan de Graaf (37) laadpaalinstallateur. Op een verjaardag vroeg een kennis of hij interesse had in een nieuwe baan. Dat had De Graaf wel. Hij was al werkzaam in de bouw, dus dat scheelde. Twee dagen liep hij mee met een andere installateur en daarna kon hij al in zijn eentje op pad. De Graaf is een boomlange kerel in een strak T-shirt en een broek met veel functionele zakken. Door zijn werk komt hij door heel Zeeland, vertelt hij. ‘Laatst installeerde ik een paal bij Cadzand, vlakbij de zee; lekker in de wind en een schitterend uitzicht.’ 

Nu zijn er ongeveer duizend laadpalen in Zeeland, met elk twee laadpunten. Binnen vijf jaar moet dat aantal bijna vervijfvoudigd zijn, als het aan de Coöperatieve Zuidelijke Aan- en Verkoopvereniging (CZAV) ligt. De boerencorporatie met zo’n drieduizend leden en een jaaromzet van €474 mln per jaar hield zich vooral bezig met handel in zaden, mest, benzine en diesel, totdat het de mogelijkheden van de groeimarkt zag. 

Vijf jaar geleden waren er zo’n 9.000 elektrische auto’s in Nederland, nu zijn dat er meer dan 260.000, blijkt uit cijfers van de BOVAG. Daarnaast heeft de Nederlandse regering als doelstelling dat alle nieuwe auto’s in 2030 elektrisch moeten zijn. En al die elektrische auto’s hebben laadpalen nodig om te blijven rijden. Om mee te gaan met de energietransitie investeerde de CZAV in 2016 in de aanleg van elektrische laadinfrastructuur met de oprichting van AgriSnellaad, waar ook installateur De Graaf voor werkt. 

Omringd door gereedschap sleutelt hij aan een groengeel gekleurde laadpaal in Terneuzen. Vooral oudere bewoners komen uit nieuwsgierigheid een praatje maken, vertelt De Graaf terwijl hij geknield een moer dichtdraait. ‘Soms zeg ik voor de grap dat parkeren in de wijk niet langer gratis is, en dat de laadpaal een betaalautomaat is – dan schrikken ze zich te pletter’, grijnst De Graaf. 

Meeuwse begon z’n carrière in de toerismesector, als accountmanager bij VVV Zeeland. Bijna twee jaar geleden maakte de geboren en getogen Zeeuw de overstap naar Agrisnellaad en naar een baan waar hij meer inspiratie uithaalt. ‘Samen met een paar collega’s ben ik verantwoordelijk voor de aanleg van vrijwel de gehele laadinfrastructuur van Zeeland – dat is enorm motiverend.’ 

Terwijl Meeuwse met zijn elektrisch aangedreven Kia E-Niro langs de Oosterschelde rijdt, wijst hij naar de ronddraaiende windmolens. ‘Onze laadpalen leveren groene windenergie, volledig opgewekt in Zeeland door Zeeuwind, een burgercorporatie en de grootste groene energieproducent van Zeeland.’ 

Zeeland is een lastige regio voor het neerzetten van laadpalen, zegt Meeuwse, ‘Het is een relatief dunbevolkt gebied. Veel laadpalen die worden geïnstalleerd, worden nog nauwelijks gebruikt en zijn daarom niet rendabel.’ Ook typerend voor Zeeland is dat het in het zomer druk wordt bezocht door toeristen, wat de aanleg van de laadpalen nog lastiger maakt. Meeuwse: ‘Laadpalen bij toeristische attracties worden vier maanden intensief gebruikt en de rest van het jaar nauwelijks. Lastig om winstgevend te maken.’ 

Door deze moeilijkheden hebben veel laadpaalinstallatiebedrijven Zeeland verlaten, en werd Agrisnellaad de absolute marktleider in Zeeland. Agrisnellaad accepteert elke klus van de gemeente – ook de installatie op toeristische plekken of in de afgelegen dorpjes, vertelt Meeuwse. ‘Maar dan verwachten we ook dat gemeentes ons op de lucratieve plekken laadpalen laten neerzetten. We hebben hier geen harde afspraken over gemaakt. In de praktijk is het een soepele samenwerking.’ 

De aanleg van het netwerk is een miljoeneninvestering. Agrisnellaad is nu dan ook nog niet winstgevend, zegt Meeuwse. ‘We willen nu vooral een netwerk aanleggen en laten zien aan de Zeeuwse gemeentes dat we een betrouwbare partner zijn. Dat betekent veel diepte-investeringen, ook op plekken die niet rendabel zijn. Vanaf 2025 hopen we winst te maken.’ 

Een van de diepte-investeringen van Agrisnellaad is gedaan bij Burgh Haamstede. Vlak bij het strand ligt daar een park met twintig laadpunten. Daar koppelt Laurens Smit, een dertiger met een zwarte Ray Ban-zonnebril, zijn groene vakantiebus aan een oplaadpaal. ‘Vanwege milieuoverwegingen gaan we meestal met de trein op vakantie, maar nu is m’n vrouw zwanger dus hebben een busje gehuurd – elektrisch, dat wel.’ Het bevalt prima, vertelt hij. ‘Voordat we een camping boeken, controleren we of er een laadpaal is. Zonder zo’n laadplein, zouden we hier niet verblijven.’ 

Voor de toerismesector zijn laadpalen essentieel, beaamt Meeuwse. Vlak voor het begin van het vakantieseizoen komt een lawine van aanvragen binnen van restaurants, hotels en vakantieparken omdat ze realiseren dat ze zonder laadpaal gasten verliezen. ‘Vijftien jaar geleden moest iedereen ineens wifi hebben, nu moet elke toeristische plek een laadpaal hebben.’ 

Zoveel aanvragen in korte tijd verwerken is onmogelijk door het tekort aan vakmensen, aldus Meeuwse. Volgens Remi van Riet, adviseur schone en slimme mobiliteit bij de provincie Zeeland, is het grootste knelpunt voor de energietransitie het vinden van geschikte vakmensen. ‘Dat geldt voor de aanleg van zonnepanelen, warmtepompen en ook laadinfrastructuur’, vertelt Van Riet telefonisch. 

De overstap naar elektrisch rijden betekent ook dat de traditionele benzinestations een andere invulling krijgen. Bij het benzinestation van Agrisnellaad staan nu naast de benzinepompen ook elektrische ‘snellaadpunten’. Aan de buitenkant zien snelladers eruit als normale benzinepompen. ‘Binnen vijf minuten kunnen auto’s genoeg laden om honderd kilometer te rijden’, vertelt Meeuwse. 

Aanvragen voor een openbare laadpaal door mensen met een eigen oprit worden door Zeeuwse gemeenten niet gehonoreerd. Zij kunnen op eigen terrein zelf voor een laadpaal zorgen, wat tussen de €1000 en €2000 kost. De aanvrager van de laadpaal kan zelf een energieleverancier kiezen. Die prijs ligt vaak net iets lager dan energie die wordt geleverd door Agrisnellaad, vertelt Remi van Riet, adviseur schone en slimme mobiliteit bij de provincie Zeeland.  

Een aanvrager zonder eigen oprit hoeft niet te betalen voor de installatie. De laadpaal komt dan midden in de woonwijk en kan door iedereen worden gebruikt. De installatie van de openbare laadpaal kost ongeveer €5000. Daar komen ook enkele honderden euro’s installatiekosten bij en enkele tientallen euro’s vaste kosten per maand per paal. Voor energie heeft Agrisnellaad een contract met Zeeuwind, de grootste groene energieproducent van Zeeland. Overal in Zeeland staan windmolenparken en zonnepaneelvelden van Zeeuwind. Momenteel onderzoekt Agrisnellaad de mogelijkheid om ook zonne-energie die wordt opgewekt door boeren van de CZAV te gebruiken. 

Bron: https://fd.nl/bedrijfsleven/1439034/boerencollectief-gaat-heel-zeeland-vol-zetten-met-laadpalen-lwf2caKRBufA 

Robbert Meeuwse, van AgriSnellaad vertelt,, Er lopen ontzettend veel aanvragen binnen. Er zijn weken dat we elke dag een laadpaal installeren, want steeds meer Zeeuwen kopen of leasen een elektrische auto. De hoge benzineprijs stimuleert dat ook nog eens. Je tank volgooien is een dure grap geworden. Particulieren stappen daarom nu vaker over op gebruikte elektrische auto’s. Ook hotels en vakantieparken kloppen aan. Gasten, zeker ook uit Duitsland en België, vragen steeds vaker of er een laadpunt aanwezig is. Is dat er niet, dan boeken ze soms een andere accommodatie”.

Robbert, accountmanager charge bij Agrisnellaad, een onderdeel van de CZAV, zoeft in zijn Kia e-Niro over Noord-Beveland. In de verte op Neeltje Jans wuiven de windmolens van Zeeuwind. De burgercoöperatie en grootste groene energieproducent van Zeeland levert groene stroom aan de gehele laadinfrastructuur van CZAV. ,,Groener wordt het niet”.

Bij de haven in Kamperland parkeert Robbert zijn auto. ,,Goedemorgen. Lekker weertje, maar wel winderig”, roept hij tegen Aart-Jan de Graaf, een zzp‘er die voor Agrisnellaad alle laadpalen installeert. Op zijn bedrijfsbus staat het logo van Agrisnellaad, zodat passanten weten dat De Graaf geen bolussen of verse vis verkoopt.

Aart-Jan De Graaf doet zijn naam eer aan. Sinds september vorig jaar zet hij bijna dagelijks ergens in Zeeland zijn schop in de grond. ,,De teller staat op 140 locaties. Soms is dat één paal, soms twee of drie. Dus in totaal zo’n 170 laadpalen, schat ik. Ik graaf eerst een gat van 66 centimeter diep. Daarna steek ik een aardpen 1,5 meter diep de grond in, zet ik de metalen bekisting erin en stort het gat vol met beton. Is dat droog, dan zet ik de laadzuil erop. Die weegt 60 kilo, dus ik hoef niet naar de sportschool”. Mooi werk, vindt hij het. ,,Ik sta buiten in het zonnetje, sport en doe iets voor het milieu. Een win-win situatie.”

De laadpalen worden later aangesloten door de netbeheerder. Omdat Agrisnellaad op één netaansluiting twee palen aansluit, komt vaak een elektronisch bedrijf langs dat tussen de twee palen een kabel trekt. Robbert Meeuwse: ,,Wij koppelen twee palen aan één netaansluiting omdat de grond zo minder vaak open moet. Dat lijkt ons een slimme aanpak. De masterpaal balanceert de laadcapaciteit tussen de twee palen.” In Westkapelle, aan het slop Achter de Kerk, staan net twee nieuwe laadpalen. Eentje doet het niet, stelt Meeuwse bij controle vast. ,,Dat ga ik direct doorgeven.”
Zes jaar terug reed er een handvol elektrische auto’s rond in Nederland. Nu zijn dat er ruim 260.000. Zeeland telt inmiddels zo’n kleine 6000 stekkerauto’s. Nieuwe auto’s moeten in 2030 elektrisch zijn of op waterstof rijden. Op die manier moet de uitstoot van CO2, stikstof en fijnstof worden teruggedrongen. De CZAV besloot daarom in 2016 te gaan investeren in een laadinfrastructuur voor elektrische auto’s. Ze richtte daarvoor Agrisnellaad op. Iedereen met een elektrische auto maar zonder oprit, kan er een laadpaal aanvragen.

Wat bewoog een landbouwcoöperatie met 3000 leden en een omzet van 474 miljoen euro per jaar om zich op deze markt te storten? Meeuwse: ,,We hebben nog 22 tankstations en leveren via onze brandstofhandel aan boeren en transportbedrijven. Maar dat is geen toekomstbestendige business, omdat de verkoop van benzine en diesel richting 2030 sterk zal teruglopen.”

Tot nu toe levert het geen cent op. Zeeland is namelijk een lastige provincie: dunbevolkt maar in de zomer tjokvol met toeristen. Dat leidt tot enorme pieken en dalen in de vraag naar laadstroom. Grote landelijke aanbieders van laadpalen branden er hun vingers niet aan. Te duur, te ingewikkeld. Als schot voor de boeg zette laadpalenbedrijf Allego ooit in elke Zeeuwse gemeente een laadpaal neer. Daar bleef het bij. Inmiddels plaatst Allego geen langzame laadpalen (22 Kilowatt) meer in gemeenten.

“Die Allego-palen staan soms vlak voor de deur, niet op een parkeerterrein waar de hele wijk wat aan heeft”, zegt Meeuwse. ,,Destijds bezaten gemeenten nog weinig kennis over laadpalen. Dat Allego-verhaal heeft geleid tot koudwatervrees. Goes en Veere bijvoorbeeld hebben hierdoor lang gewacht met hun laadpalenbeleid. De meeste hebben inmiddels de overstap naar een regionale aanbieder als Agrisnellaad gemaakt.”